��10月18日，北京汽车工业将步上起跑线-北京现代汽车有限公司正式挂牌成立。伴奏的乐章正是韩国现代汽车的主力车型"奏鸣曲"。在这个金色的季节里，我们提前"聆听"了她的旋律.
Beijing-Hyundai Sonata
��俗话说来得早不如来得巧，多哈的法锤一落，敲开了中国市场经济的大门，5亿美元按现在的汇率折合成人民币正好比41亿元多一点。10月18日，合资公司挂牌开张，11月18日，第一辆索纳塔新车就下线了。"年底前向市场供应2000辆新车。"北京现代的董事长徐和谊先生对此胸有成竹。这种立竿见影的速度并非创造奇迹，而是战术进攻。来自韩国的现代汽车虽然搭了个末班车，却开足了马力，跑得比谁都快。
��加入WTO后，所谓强制国产化的惯例已经成为历史，这使得北京现代能够利用SKD（半散件）组装的方式，只须首先建好总装厂就可以开工生产。这个"序曲"将帮助北京现代在明年3月正式批量投产前，以实务操作的方式在生产管理和营销及售后服务上迅速建立体系。
��主题音乐是"奏鸣曲"，学名SONATA，音译索纳塔，过去还有个附会的名字叫速那达，据说北京现代还在考虑是否给它起个新的名字。按现代的说法，这首奏鸣曲已经是第六号作品，2001年首推于美国市场。但按照汽车工业的标准，它应该属于第三代索纳塔平台系列的小改款车型。其平台与所谓的第五代是相同的。索纳塔的每一代车型平台都会在生命的中期改换外型，因而就有两个款式。变化将保持车型的新鲜感，是国际汽车产业惯用的手法。
��现代的特色是把这种小改款做得十分彻底，令人有一种"大改款"的 错觉。从前部看索纳塔很张扬，富于攻击性，花生造型的大灯令人联想到奔驰。而整体轮廓，特别是侧面和后部则非常像英国的捷豹S型，其经典而优雅的格调无疑是外部造型上的成功之处。
��索纳塔以协调的比例把相当大的车身尺寸巧妙的隐藏了起来。4.75米的车长和2.7米的轴距都表明他不输给任何一款当今领先的中型轿车，而特别宽敞的车内空间感则主要是1.82米的车身宽度的贡献。索纳塔提供了目前国产中型轿车中最为宽大的前座椅。徐董事长开玩笑说韩国人有盘腿而坐的习惯，驾驶的体会是索纳塔几乎能满足这样的要求。 |
| ��内饰基本沿用了90年代后期日本车的设计思路——功能性强，气氛比较轻松。仪表盘简洁易读，亚光铝色的装饰圈 |
富于动感。驾驶座的舒适性给人深刻印象，尤其是腰部支撑和坐垫及靠背的侧面上支撑相当好，不用太多的调整，很容易就能找到适合的坐姿。四平八稳的感觉令人一下就放松下来。
��车身的做工体现了当今韩国产品对细腻的追求，板件之间的缝隙紧密而均匀，内饰的质量感比外观稍逊，主要是仿桃木的塑料装饰有些廉价，其他的材料迫于价格因素的限制，也只能一般对待了，但整体的装饰工艺不错。
��国产索纳塔采用两种发动机。2.7升V6的基础上利用德国技术改进而来的，是顶级酷派（Coupe）以及与索纳塔共用平台的圣达SUV（SANTAFE）的动力源。基础型2.0发动机与进口索纳塔配备的天狼星2不同，属于较小巧的B系列。该系列有1.6升，1.8升和2.0升三种排气量，在韩国本土索纳塔，郎特（ELANTRA）和酷派上广泛应用。郎特已经铁定列入了北京现代下一步的投产计划。
��对索纳塔的这次测试有些太超前了，厂方来不及提供真正的市售规格车，而是安排了两辆刚刚做完4公里可靠性实验的车。据北京现代的资深试车员介绍，这样的试验里程相当于私用车10万公里的"劳动强度"！对我们来说，这是制造商历来最大胆的一次举动。人们对于韩国车可靠性的怀疑由来以久，厂家似乎是有意要对此作出勇敢的回答。
��遗憾的是测试车中，四缸发动机车型的排气量是1.8升，比将来的国产版小，所以其测试数据只能起到有限的参考作用。而配有2.7升V6发动机和带手动换档功能四速自动变速箱的车型则与未来的国产车别无二致。有趣的是读者在获取新车的性能数据之前，将提前了解他们在10万公里正常使用后的行驶状况。
��未来的2.0升车将配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。它的功率为138马力，扭矩180牛·米，比测试车130马力，162牛·米的1.8发动机动力性高一截。特别是市区中常用到的高档位，中低转速下的扭矩发挥有明显的优越性。这足以让我们暗自高兴，因为手中这辆经历疲劳测试的1.8升车仍然做出了11.3秒的百公里加速成绩，四档的中途加速能力也不软。发动机对油门的响应足够灵敏，正常行驶时很轻快。
��这种轻快的感觉渗透到索纳塔的各个方面。车上几乎所有操作机构的力度都很轻，特别是弹簧的调教，可以用轻如鸿毛来形容。如此柔软的设定对克服路面不规则的凸凹和横裂缝很有效。即使快速通过，车身的颠簸和晃动也不大，正好适合国内大部分的城市路况。
但它也令索纳塔呈现出比较大的局限性，在应付激烈的驾驶方式时变的勉强。主要表现为侧向支撑弱，快速过弯时车身容易出现侧倾和转向不足，车内乘客要承担很大的离心力。其实索纳塔的悬挂是非常注重操控性的，为前双叉臂，后多连杆结构而且前后都带稳定杆，其优点是转向准确，车轮的循迹性好。
��这在测试中得到了验证。以比较高的速度驶过山路上的U行弯，车身虽然倾斜幅度很大，但轮胎却表现出相当好的贴地性，而且方向盘的控制稳健，在极限出现的一刻，仍能及时将车带入安全的轨迹。所以索那塔完全具备"运动"的潜质，只是厂房向减震舒适性做了较大的妥协。
��用平和的心态驾驶索纳塔觉得相当惬意，特别市是2.7自动档的车型，不但提速畅快而且平稳舒适。这一代韩国车已经在轻盈的同时摆脱了过去松松垮垮的印象。长距离的可靠性实验并没有给车身带来什么松动感，车门关闭时依然发出坚实的声音，而且车内的密封性，特别是安静程度相当理想。
��正常行驶时，索纳塔在轻盈的同时并不失于稳重，这得益于带有电动伺服系统EPS的助力方向盘。在速度快时，方向盘沉稳有力，而速度慢时，例如进入停车厂，立即轻若无物。在目前的国产车中，只有上海大众的POLO有类似装饰，而且作为一项先进技术作为宣传。
��测试车中，手动档 的四缸车拥有前排双气囊，V6顶级版 还附加了前座侧气囊。但据说是否给起步版的车型配备安全气囊正在考虑。连10万元车都不在话下的今天，在这样的东西没有成为索纳塔的必备，会令人感到奇怪。不过，我们惊讶的是索纳塔的刹车性能--这辆
跑了4万公里的索纳塔竟然只用了40米就从时速100公里立定了。
��另一个突出的测试成绩是耗油，如果说1.8升排量车型百 公里7.3升的统计数字还不足为凭，那2.7V6发动机车型9.2升的百
公里油耗也足以说明问题。这样好的燃油经济性在未来的国产车中能够当作突出成就来吹嘘了。
��测试的结果改变了我们对现代车很多旧有的观念。特别是考虑到价格因素，索纳塔比之欧，日竞争对手在性价比上 |
的竞争力相当强劲。徐董事长引用了现代高层人士的话说，北京现代的产品将把中国汽车市场的价格水平拉下一个档次。
��厂方虽然没有正面回答有关售价的问题，我们还是通过非正式的渠道了解到，索纳塔的起价将明显低于17万元人民币，全配置的豪华
款 也不过25万左右。其中，将依据配置等级设置4个价格档次，采用索纳塔底盘的液化石油气单燃料出租车区别，车的外行会有较大差别，名称也不是索纳塔。
��北京现代的发展计划攻击性十足。2003年3月正式出车，当年就要达到5万辆产量，而2004年的目标是令人难以置信的25万辆规模，15万辆产销。现代同时
还投建了年产25万台发动机和25万台变速箱的制造厂。除了索纳塔和郎特，明年还将小批量组装XG系列行政级轿车。
��在北京现代的车型计划中还包括一款神秘的豪华级轿车，它是韩国现代前所未有的全新车型，计划将于2003年8月推出。这令人想起今年6月北京国际车展现代汽车展台那辆
巨大的EQUUS概念车。现在看来，这决不是简单的做秀，而是别有深意。把最顶级，最先进的产品拿来在北京同步制造，现代对中国市场的投入真的可谓义无返顾了。 |
